A Honda raktári csapata eltávolodik Joan Mirtől, és Luca Marini megpróbálhatja elvinni a 2025-ös csoportos megjelenést a pénteki indonéz versenyre, ahol az újoncok, Aleix Espargaro és Takaaki Nakagami további Shakedown feladatokra vállalkozhatnak. A többi versenyző ötletesen motorozott a saját csapataiban, és a páros minden biztosított mozdulatot megtett a gyári csapatokban a 2025-ös győzelemért, Marquez a Ducati Lenovo Team, Acosta pedig a Red Bull KTM Factory Racing csapatában. Mivel az egyes versenyzők visszalépnek, vagy elveszítik az új címet, a többiek megpróbálnak feljutni az első osztályba, míg egyesek az általános teljesítményprofiltól és a csapat állapotától függően egymáshoz kapcsolódnak. Egy másik beszélgetéshez érdemes felkeresni a korábbi Moto3™ közösségbajnokot, Maverick Viñales-t is, aki az egyetlen alacsony Ducati-versenyző, aki részidőszakos csatát vívott 2024-ben. Stílusosan, a top 10-en kívülről egy nehezebb kezdés után, a srác az év eleje felé rohant vissza. Ez egy időszak volt, távol a vegyes gondolatoktól az Apriliánál, miután bejelentették, hogy Viñales csapattársa, Aleix Espargaro a szezon végén visszavonul.

• Morbidelli arra a következtetésre jutott, hogy ez inkább egy hatás, mivel Di Giannantonio előtt teljesítette a versenyt, mintsem a Di Giannantonio utáni magasabb versenyvégi arány miatt – ami nehézkessé tette a 14. helyről a rajtrácsra való felzárkózást.
• Franco Morbidelli előtt volt, aki szembeszállt Maverick Vinales nagyszerű középmezőnybeli erejével, és a 6. helyen ért célba.
• Martin hátteret adott az új 2024-es világbajnoki címke védelme érdekében, mint független (nem gyári) versenyző, aki figyelemre méltó stílusban képviseli az év utolsó MotoGP™-csatáját Barcelonában.
• A KTM a Valencia Nagydíjon szerezte meg első dobogós helyezését, ahol Pol Espargaro a harmadik helyen végzett.
• A friss, erős és nyitott vállalkozás minden egyes csúcson, valamint a kölcsönös figyelem, amit ezekben a korai hetekben elértünk, kielégítő optimizmussal tekintek a jövőbe."

Aztán a 2024-es bajnokok, Nicholas Spinelli (Tech3 Elizabeth-Racing) és Oscar Gutierrez (Axxis-MSI) a 10., illetve a 11. helyen végeztek, ők pedig Assenben reménykednek egy nagy szerencsével a visszatérésben. A gyors Biondetti sikánból az utolsó előtti körig kirepülve Casadei gyakorlatilag nullára csökkentette Zaccone előnyét. Tökéletesen elhelyezkedett, hogy elérje azt a légáramlást, amire szüksége volt ahhoz, hogy fejbe csapjon az utolsó kör elején, az 1. fordulóban. Zaccone egy ideig megpróbált javítani Casadein, de később rájött, hogy a sráccal is foglalkoznia kellett Garzóval. A friss Aprilia már egy kört feljebb van az utolsó mezőny előtt, csak rövid ideig jön, és Bagnaia és Martin sem tud problémát okozni. Bagnaia nem talált más problémát a #89-es autójánál, és egy kör után szintén piros zászlókat kapott.

Lovasok – fedezd fel ezt

A legnagyobb probléma, ami segíthetett Martinnak, Marc Marqueztől érkezett, aki megelőzte Raul fedezd fel ezt Fernandezt, hogy elkezdje a körét, és máris közeledett Franco Morbidellihez, hogy beálljon az új ívre a kör végén. Több mint 0,2 másodperccel volt lemaradva Martin rekordjától az új kör első felében, de a srác a Scarperiában balesetet szenvedett, és Martin botja biztonságosabb. Jorge Martinnak a harmadik helyről kellett volna rajtolnia, de a nyolcadik körben a legelején kiesett, így Pedro Acostát dobogóra állította. Fabio Di Giannantonio a csata második felében legyőzte Vinales-t, és a hetedik helyen végzett, míg Vinales – az egyetlen igazi versenyző, aki a normál anyagú fenékgumit kereste – a nyolcadik helyen végzett. Pedro Acosta az ötödik helyen próbálkozott, mivel nem volt elég gyors ahhoz, hogy a verseny közepén megelőzzön egy elismert Ducatit. Megelőzte Franco Morbidellit, aki épphogy ellenállt Maverick Vinales kiváló középmezőnybeli szorításának, és hatodik helyen ért célba.

Chacarra, a klubház parancsnoka ötös hátrányból négy ponttal lejjebb talál…

Minden egyes versenyző a Ducati dobogós helyein végzett, Marco Bezzecchi Jorge Martin előtt végzett a Dash-en, Martin pedig Johann Zarco előtt a Grand Prix-n. Jorge Martin versenyzőinek pontversenye továbbra is sértetlen, annak ellenére, hogy folyamatosan nem sikerült legalább egy futamot megnyernie az idei szezon új napján a katalán történelmi versenyen. Egykor nehéz kezdet volt egy ilyen napnak, Enea Bastianini (Ducati Lenovo Group) egy új, finom fenékvezérlővel gyorsított fel, és a hatodik helyen végzett az időeredménylistán. Bastianini a Ducati csapatának nagyszerű napját zárta, és Jorge Martin (Prima Pramac Racing) előtt ért célba, aki a bajnokság éllovasa, és akinek az új időeredménye kissé visszafogottabb.

Olasz MotoE teljesítmény – MotoE verseny első osztályú

Brad Binder összeállított egy legfrissebb MotoGP jobb sebességlistát 227,5 mérföld/órától 366,1 km/h-ig a tavalyi mugellói sprintversenyig, amelyet a KTM szabadkártyás Pol Espargaro koordinált szombatra. Franco Morbidelli az akkori új körszámot átlépve az 1. helyen kvalifikálta magát, és a rajtrácsra került, Raul Fernandez mellett. Az új Gresini Ducati versenyző az utolsó helyen állt, és Bagnaia büntetése miatt az első sorból rajtolt a hétvégén. 2002-ben az új FIM a legújabb fejlesztésekre kezdett összpontosítani a szerkezetben és a mérnöki munkában, hogy a versenypályán elérje a kiváló teljesítményt; bevezették a súlyhoz, a rendelkezésre álló teljesítményhez és a motortérfogathoz kapcsolódó vezérlőket. Az új módosított törvény 990 köbcentisről 800 köbcentisre csökkenti a motor teljesítményét, és a versenyhosszhoz rendelkezésre álló teljesítmény mennyiségét a 2004-es szezonban 26 literről (5,7 imp gal; 6,9 US gal) 21 literre (4,6 imp gal; 5,5 US gal) lehet csökkenteni a 2007-es szezonban, és azt megelőzően is. Emellett a felhasználó közösségek által használt négycsöves kerékpárok minimális súlykülönbségét 3 kilogramm (6,6 font) növeli.

Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo People) igazi Tissot Dash bajnok, aki először indul a 2023-as Osztrák Nagydíjon! Pedro Acosta (Reddish Bull GASGAS Tech3) az új Sprint dobogós helyezését érte el, ami várhatóan narancssárga színben érkezik majd a következő évre. Gonzalez remekül hajtott, és San Donato felé vette az irányt, de Western a második adandó alkalommal visszavágott, és a kanyarokban bevetette magát. A nagy nyomás alatt Roberts kitartott, és 0,067 másodperces előnnyel megszerezte első győzelmét a 2022-es Portugál Nagydíjon. Gonzalez folytatja törekvését az első Moto2™ győzelem megszerzésére, Lopez pedig megszerezte a szezon harmadik dobogós helyezését. A múltban, amikor a roham elkezdődött és a csapadék visszaesett, a hatóságok piros zászlóval (megállítással) állították az új versenyt, és mindkét fél újraindította a versenyt, különben „vizes” gumiabroncsokkal.

A szövegek, képek vagy illusztrációk egyébként korlátozott teljes körű felhasználása semmilyen formában nem engedélyezett. A felülvizsgált szabályozási nyomásszabályok értelmében a 2024-es átlagos motorosoknak legalább 1,8 bar nyomásra (az 1,88-as lépés helyett) kell maradniuk egy hatalmas Prix-tartomány 60%-ában (szemben az 50%-kal), ami egy Sprint 31%-át jelenti. A KTM újonca, Pedro Acosta az egyetlen nem Ducati a legjobb hétben, ahol Fabio di Giannantonio a 8. helyre taszította Vinales-t. Vinales az egyetlen igazi versenyző, aki nem a közepes oldalsó hengerűrtartalomra koncentrál, és a legújabb közepes hátsó hengerűrtartalom választásával finoman megdolgozhatsz a kormányerősítésért. Egy kiváló Marc Marquez győzelem meghosszabbította volna a Ducati 27. győzelméből fakadó vadonatúj, túlméretezett fejlesztését. A #27 (Casey Stoner), a 63. a #63 (Bagnaia), a 72. a #72 (Marco Bezzecchi) és a 89. a #89 (Jorge Martin) húzta be. A vadonatúj olasz MotoGP mugellói versenyének eredményei, 7. pont (21-ből) a 2024-es világbajnoki címről.

Az új GASGAS végig árnyékként követte őt a körben, de nem sikerült neki, miután az utolsó kanyarban feljebb ment, és kötelező látni, ahogy az új Gresini túl hosszúra esik. A legújabb Beast Marc Marquez-zel (Gresini Racing MotoGP™) küzdött meg, majd egy késői kitörést hajtott végre szupersebességből, hogy utolérje Martint, ami elég volt ahhoz, hogy ebben a lenyűgöző hosszúságban utolérje az utolsó résztől. A célegyenesbe bevágva és mindent tisztán tartva, az új #23-as autó a Tissot Race bosszúját mutatta be, ezzel a Ducati Lenovo 1-2. lépését eredményezve, amivel Martin kénytelen volt a harmadik helyre beérni. Azt hiszem, az utolsók között három ilyen autóm van, és azt hiszem, és biztos vagyok benne, hogy van idejük kipróbálni a legújabb V4-est.

A KTM a Valencia Nagydíjon érte el legkorábbi dobogós helyezését, ahol Pol Espargaro a harmadik helyen végzett. Morbidelli a Q2-ben egy agresszív 6. helyet szerzett, míg a kezdő Pedro Acosta – az egyetlen KTM a legjobb 12-ben – az utolsó körében szélesebb körben futott be, így a 7. helyen végzett. A 2002-es MotoGP-szezon elején 500 köbcentis, kéthengeres, illetve 990 köbcentis, öthengeres motorokkal álltak rajthoz. A legújabb, kétszeres lökettérfogatú, öthengeres motor és a feleakkora kéthengeres motor közötti hatalmas erőelőny azt jelentette, hogy a szezon után már nem versenyzett kéthengeres motor.

A hír eltávolodott Martintól, aki esetleg a Ducati gyári embereinek áthelyezésén gondolkodik, mivel többen is találgatnak Marc Marquez érkezésére. Az új spanyol pilóta rejtélyesen közeledik az új GP-hez, de ragaszkodott hozzá, hogy a srácnak továbbra is három lehetősége van a következő évi autóvásárlásra. Úgy tartják, hogy ő lesz a legújabb raktárkészlet-tulajdonos a Gresini versenyen, bár lesz egy teljes gyári motorjuk, vagy egy meglepetésként a KTM-hez. Andrea Mantovani (KLINT Give Facility Team) egy nagyszerű vasárnapot zárt, és a 6. helyen végzett, míg Massimo Roccoli (Ongetta SIC58 Squadra Corse) ismét meglepetten a kiváló 7. helyen végzett.

Miközben visszhangozzuk azt, ami a 2024-es országos bajnoki címet ilyen egyedülállóvá tette, a nagy szervezeteket, a MotoGP™ sztárkerékpárosait, egy epikus címvédő küzdelmet fogunk biztosítani, és ez a legrégebbi versenyen, valamint a legnagyobb MotoGP™ versenyző közvetítésével zajlott, és ez hozta létre az új bajnokságot. Marc Márquez tizenhat forduló után szerezte meg az új bajnoki trófeát 2018. október 21-én, három egymást követő versenyt nyerve tavasszal, további körülbelül három egymást követő versenyt az idényben, és összesen kilencet. Andrea Dovizioso a következő helyen végzett, Valentino Rossi pedig a harmadik helyen, előző négy győzelmével, ha Rossi nem egy gyorsgyőzelmet jegyzett. Jorge Lorenzo, akinek körülbelül három győzelme van, és fejenként nyerhet, Cal Crutchlow és Maverick Viñales is versenybajnokok voltak. A Yamaha folytatta szörnyű, győzelem nélküli sorozatát a mérlegükben, 25 versenyen át nem nyert, és ez a 2017-es Német Nagydíjtól tartott egészen addig, amíg Viñales el nem nyerte az új Ausztrál Nagydíjat.

Ez egy olyan problémát okozott, amely a gumiabroncs-alternatíváktól a környezetig (ami egy másik változó is) eltérő volt, és kihívást jelentett a versenyzők és a szervezetek számára, hogy optimalizálják teljesítményüket a versenynapra. A Bridgestone 2007-ben dominált, és olyan Michelin-kerékpárosok, mint Valentino Rossi, Nicky Hayden, Dani Pedrosa és Colin Edwards, mindannyian felismerték a Michelin versenyabroncsainak, a Bridgestone-nak a nyilvánvaló hibáit. Rossi, akit elégedetlenné tett a teljesítményeddel a Michelin kerekein, 2008-ban Bridgestone-ra váltott, és megnyerted az országos bajnokságot domináns stílusban. A rajtrács rangsorát a kvalifikációs arány alapján határozták meg, csökkenő sorrendben, a leggyorsabb versenyzőtől az új pole pozícióig. Az egész évben induló 22 ​​versenyző közül 16 versenyző volt a legnagyobb kategóriabajnok, akik között 136 győzelem is van.

A Mayor Premio d'Italia Brembo drámai időmérőjét követően Joe Roberts (OnlyFans American Racing People) egy kései kör után rajtol el a hétvégére, így más körlistát állíthat be. Az új #16-os autó továbbra is versenyben marad a Globe Championshipen Sergio Garcia (MT Helmets – MSI) ellen, aki a második helytől a rajtrácsig mindent lefed. Garcia jó időt futott korán, amivel a jövőbeli új versenysorozatot mindenki számára elérhetővé teszi, kivéve a rajtrácsot, ahol az MB Conveyors SpeedUp versenyzője, Alonso Lopez a harmadik helyen zárja az élen. Jorge Martin (Prima Pramac Racing) más körlistát állított be, hogy segítsen megcáfolni Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Group) pole pozícióját a Gran Premio d'Italia Brembo-n, így mindössze 0,043-as különbséggel állnak az élen. Bagnaia háromszoros rajtbüntetést kínál a hétvégére, de nem kedden, hanem a második helyen fog beállni a Tissot Dash-re.

Bagnaia tehát az 5. körben kezdheti meg az új Nagydíjat, mielőtt Morbidelli a 6. körben indulna. Pedro Acosta Martin balesete után a harmadik helyen csúszott vissza, és az utolsó szakaszokon 1,3 másodperces hátrányban van Franco Morbidellivel szemben. Marquez egy lépéssel Bagnaia előtt vezetett, amikor Martin visszaesett, de képes volt a boxba szorítani, hogy 0,7 másodperc alá csökkentse a lemaradást, köszönhetően a nyolcadik körben Bagnaia előtt elkövetett gyenge körnek. Az LCR Honda versenyzője, Alex Rins a szombati versenyen eltörte a jobb lábában a friss sípcsontját és a szárkapocscsontját, és a következő napokra tervezett két műtét közül az elsőn esett át. Az új spanyol versenyző, az egyetlen versenyző, akinek a legjobb fél tucatja van a puha, nem pedig az átlagos hátsó részével, elvesztette az érintését Bagnaiával a középső szinteken, és folyamatosan befelé húzzák csapattársa, Johann Zarco és a VR46-os Luca Marini miatt.